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一汽海马李伟胜:福美来F5要做自主A级的前三名

2018-05-26 02:24 来源:南方网 吴展桥
  5月25日,全新一代海马福美来F5在广州正式上市,官方指导价为5.98万-9.28万。发布会结束后,一汽海马汽车有限公司副总经理李伟胜接受了媒体采访,以下是采访的主要内容: 一汽海马汽车有限公司副总经理李伟胜   记者:福美来F5有哪些产品优势,上市之后销售预期是怎样的?   李伟胜:其实大家看到我们上市发布会的主题,我们当时也斟酌了很久,这个产品有几个优势:第一,大空间,在同级里面,车身的尺寸、轴距,在A级轿车里面,主要是以大打小;第二,海马在节油技术方面的沉淀和能力的沉淀,这是它的优势。长期看,福美来这个品牌定位多功能家轿,这两个意思是有关联的,多功能定位家轿领域,为家庭用途的。   第一,我们想到家里会有老人、小孩,所以多功能是围绕家庭来做的,无论是七座还是五座,会做得很极致;第二,强调它的安全性。简要回到这几个点,强调它是多功能的,天窗作为标配是明显占优势的,这个大家可以关注的。再比如无线充电,在A级车中是很少的。   这个产品上市初期的目标大概5000台,中长期是希望能够做到自主A级的前三名,A级尤其是A级轿车的市场竞争很激烈,大家都不是很看好。另外,传统车和新能源车现在处于交替的阶段,目前A级绝对数量是很大的,A级轿车大概有120万辆,而且目前这个级别里面的产品其实是在减少的。我们原来一直有平台的优势,所以在A级轿车上仍然会保留这样的产品。   我们是做家轿的,做家庭用车的,五座满足三口之家,七座满足多人口家庭,造车都是为了满足家庭的需求。   记者:福美来一直以低油耗著称,今天上市这款福美来F5有新的技术吗?   李伟胜:今天反复讲有30年的合资品质,这是基础沉淀,过去我们不怎么讲,后来我们发现这些东西是事实,为什么不去讲?这个工厂1988年建厂到今天正好是30年,海马经历了国内企业经历的所有过程,包括合资的过程,包括简单引进产品的过程以及自主的过程。自主初期更多是跟随别人的方向,现在逐渐走向完全靠自己。在节油这个领域里面,大家看到节油很多是配置的节油,其实福美来也配备1.2GT加48伏混动系统,这是配置上的节油。另外,从设置上就应该考虑这个因素,产品初期就考虑到这个车应该是节油的,你你的匹配策略等等这些因素都要去考虑,这个产品也用了节油的技术,初期福美来F5就把节油就作为非常核心的目标去做。   福美来F5是经过风动测试的,就是要把风阻系数做到极致,在动力匹配的策略上,我们把油耗作为关键的因素匹配,在传统动力上,我们把油耗做到最低,这符合日本汽车文化,在传统动力上做到极致有很重日本造车的痕迹。在全新的配置上,也会逐渐加入一些新的元素,除了设计理念,新的节油技术也会陆续在产品上有所体现。   记者:去年福美来F7上市的时候,我们也说到多功能,这次福美来F5也提到多功能,多功能怎么提炼出来的?我们福美来不是有两款,未来会不会有其它品类出现?另外,我们有一汽海马和郑州海马,在终端销售网点是否有一些区分?我们选择在广州做区域上市有什么考虑?   李伟胜:刚才讲到多功能的特性,我们的品类叫多功能家轿,做市场最关键的是顺势而为,就是顺应品牌认知,福美来不是一个新的品牌,福美来品牌认知里面有适合家庭用车,包括油耗的认知是有的,所以我们顺应客户的认知在往前做,应该是顺势而为的事情,是定位于家轿,但跟别人不同,我们为了满足上有老,下有小家庭里面不同的用车需求,今天讲五座,明天可能上二代F7,那个产品就会非常彻底地满足上有老、下有小的家庭需求。在福美来F5上,我们用的并不是所谓非常高科技的配置,而是很适用,跟我们息息相关的用途,为什么强调油耗,这是家庭用车非常关注的问题。我们是为了满足家庭用车需求,这个方向会持续。   第二,您说广州上市,我们第一站是北京,是前几天在北京做了一个发布,福美来品牌作为家轿的大品类,产品规划上除了五座、七座会做一定的延伸,多人口家庭一定会是这样,一个家庭里面可能很多台车,但未来这种情况会越来越少,海南就最典型,海南一个户口只能一台车,所以未来趋势肯定是大车,平时上下班有可能都不会用到车,只为周末的家庭出行,所以我们会关注多座位,也会在新能源领域布局,今年年底,福美来F7纯电动产品会上市。   为什么选在广州?因为华南市场对一汽海马来讲,是非常重要的市场,所以选择广州来发布,体现在市场的聚焦上,产品在聚焦,市场其实也在聚焦,尤其是广东为代表的华南市场,还有一站是在重庆,也是做华南市场重要的部分。   这里面可以适当讲一下,中国的汽车市场、工业走到今天,20年以后,大家应该会有感觉,整个汽车行业和汽车市场,正在发生重大变化的关键节点上,这里面包括汽车市场的增速放缓,甚至不增长,意味着加速淘汰,会出现两极分化。新能源力度越来越大,我们聚焦的力量,聚焦的路径一定是非常紧迫,企业首先能生存下来,才能持续发展。   记者:多次提到新能源,能不能讲一下新能源?   李伟胜:海马汽车在新能源领域做得很早,我们2006年开始就参与到国家863计划里面,我们产品呈现并不是很充分,现在是以纯电动为主去做,混动是过渡的策略,目前主要是海南,还没有完全市场化,但是国家规划是2020年全部取消补贴,其实就是完成市场化,这是大的环境。   另外,大家很关注海南,海南明确将淘汰燃油车,比如说公共租赁、分时租赁、出租车,所有这些产品只能是新能源,其它车一概否决,海南目前掌握的数据大概在2025年左右,未来5年会有150到180万辆新能源车,这会带来非常大的市场,对我们来讲也是非常大的机遇,因为海南只有我们一个整车企业。   记者:有没有政策支持?   李伟胜:这种支持更多是产业观的发展,当地那么大的市场,一定带着地理的优势,如何把握这个?我们要有长远规划,我们今年上福美来E7纯电动,很快推向市场,整个集团的新能源产业都会在海南体现出来,我们现在有续航在300公里左右的A级轿车产品,400公里左右的6、7座的汽车都会有,都会推向市场。   记者:别的品牌想进来是不是很有难度?   李伟胜:海南是自由港,它最重要的发展方向首先是开放。海南的发展方向不仅仅是要做一个本地市场,应该要从国家发展大方向去思考。   记者:福美来在华南市场的占有率比较大的,不过这几年随着市场的变化,可能有些下滑,我想问一下新福美来F5在华南的市场份额有什么预期?另外,一汽海马30周年,其实有些很明显的优势,比如30年合资品质,这30年可能也有历史性的包袱,我们怎么样进行协调?   李伟胜:以广东为中心的华南区域市场,确实是一汽海马最核心的市场。我印象很深刻,2002年第一代福美来在广东省的销量占了全国的60%以上。我们在营销资源包括产品开发方向,落地的策略上都会以这个市场为核心来做,我们计算了一下长江以南9个省,不包括江浙,占全国销量比例大概是40%左右,对我们来讲已经足够大。7月1日左右,国家的公路新政会公布,到时候物流端对汽车产业的影响会非常大,因为政策会开始限制汽车运输板车的出行,全部改成单车6台运载量,大家知道这意味着什么,我们的物流半径就会大幅度收缩,所以我们会更聚焦资本去做华南市场。   第二个问题,历史性的包袱肯定是有的,因为企业走了30年,肯定沉淀了很多东西,有好的东西也有负面的东西。市场发展很好的时候问题不明显,一旦市场出现激烈竞争的时候,很多问题会暴露出来。企业如何保持持续的生命力和竞争力?对海马汽车而言,现在正处于战略转型的关键时期。   现在企业都非常强调聚焦的方向,每个企业都有自己聚焦的方向,海马汽车的聚焦是在家轿领域。   记者:以我们的观察,这些年来SUV车型是用户持续关注的热点。SUV回报大,而海马坚守轿车阵地,还持续投入,是出于什么样的考虑?   李伟胜:现在明显感觉到SUV市场的竞争已经完全白热化,这就像几年前的轿车市场。再往后的发展,汽车产品一定会进行分化,它的功能性诉求和个性化诉求会越来越明显,这个需要大家有不同的理解。   SUV的产品设计强调驾驶者的感受,它会带来中国很长时间价值观的变化,就是个体属性和个体价值观得到非常充分的体现。全球来看,和中国市场类似就是美国市场,美国的SUV产品就是非常强调个人的因素。中国文化里面还有根深蒂固的东西就是家庭。现在大家庭在一起居住的比例越来越高,如果你开一辆SUV,会发现家中老人上下车是很麻烦的,因为它的很多设计是为驾驶者所考虑的。   中国未来汽车发展的趋势之一就是功能化的需求分化,轿车仍然会有市场,关键是做成什么样。现在路况越来越好,农村的路都很平整了,轿车的通过性也足够了。   记者:福美来F5定位在哪个年龄段的家庭用户?   李伟胜:福美来F5的主要目标客户是刚刚结婚之后,可能有一个小孩或者正准备要一个小孩的家庭消费群体。这个消费群体如果你必须要定义个年龄段,那应该就是25-35岁之间。   记者:这样划分会不会缩小了它的用户群体?   李伟胜:是的,其他用户群体并不是说不卖给他。我首先是选择可能性最大的用户群体,这就是聚焦原则。开始阶段锁定核心用户,后续阶段发展外延的潜在用户。   记者:与同级产品相比,除了空间大和油耗低,福美来F5的优势还有哪些?   李伟胜:自主品牌A级轿车如果要想突破,一定是以大打小,自主品牌A级轿车的尺寸明显大于合资品牌,就是这样做的,用A+级来打A级车。   我们会寻找相对的优势。福美来F5的油耗肯定低于同级竞品,另外,还标配天窗和独立悬挂等,以越级的配置压制对手。   为什么A级车市场竞争厉害,因为A级车成本压力非常大,但我们一定会坚守这个市场,我们有长期的规划,产品会不断迭代升级。海马汽车的长期核心优势一定是多功能性、安全性,一定是回归极致追求,把可用资源聚焦在某个领域极致追求。(完)
编辑: 吴展桥
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