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以政策优势汇聚创新资源,推动氢能发展走上快车道

2018-11-08 09:38 来源:南方日报 王芃琹 肖霞
“我认为,未来几年内,中国燃料电池汽车将会引领国际发展。”随着全球能源结构不断调整,氢燃料电池汽车逐步受到各方关注。对此,清华大学汽车工程系党委书记李建秋接受南方日报专访时表示,我们国家有着非常完整的产业链条,广阔的市场和体制优势,近年来燃料电池技术也取得了长足进步,未来三至五年国内将实现最大规模的氢能汽车示范应用。 李建秋建议,从氢能充足的京津冀、山东、江苏等区域,或者工业发达、有望成为氢能领域制造业聚集地的佛山等城市中,选择10个左右开展燃料电池汽车“十城千辆”示范。“如果通过示范能将产量和市场拓展到十万辆的级别,那么整个产业链的成本能下降一个数量级。” ■专家简介 李建秋系清华大学汽车工程系党委书记、中国燃料电池汽车产业联盟理事、中国电动车标准化委员会委员。 我国氢能汽车产业规模走在世界前列 南方日报:当前我国能源结构呈现出清洁、多元的特征,那么在汽车动力领域,氢燃料电池被称为最清洁的技术,你如何评价它的应用和前景? 李建秋:我国要满足近14亿人口的能源消费,又不能造成特别多的二氧化碳排放,这需要找到一种能够持续生产,又没有二氧化碳排放,并且便于储存的清洁能源。目前风能、水能、太阳能等可再生能源发电的比重在慢慢增加,但电难以存储,而氢可以长期存储。如果把氢作为重要存储介质,就能够适应未来能源发展的需要。 在汽车领域,燃料电池汽车会慢慢随着能源结构的变化跟上脚步,从石化能源逐步过渡到氢能。未来氢能将慢慢变成主要能源载体,它生产的过程和使用的过程产生的二氧化碳和污染较低,能够适应高水平持续发展的需要。 南方日报:在你看来,我国燃料电池技术水平在全球处于什么样的地位? 李建秋:我认为我国燃料电池汽车在未来几年将会引领国际的发展。首先,我们国家有非常完整的产业链条,广阔的市场和体制优势。 其次,近几年我国燃料电池技术取得非常大的进步,尤其是燃料电池电堆的一些指标跟国外相比已经不差,越来越多的企业宣称自己的电堆寿命超过5000小时,现在开始向1万小时迈进,而且电堆功率密度也提上去了。 目前,我国在产业规模方面走在前列,全国的燃料电池汽车在2016年的时候大概只有100多辆,2017年已经超过1000辆,到2020年超过5000辆肯定没有问题,甚至可能超过10000辆。目前我国商用车示范应用规模已经是全球最大。 此外,目前氢燃料电池汽车市场环境日益改善,各地的加氢站也在逐步投入运行,而且越来越多的国际公司也愿意把他们最新的技术拿到中国来尝试。这样的内外开放合作,同时狠抓自主研发,地方政府和企业不断投入的局面正是我们之前所盼望的。更重要是现在金融界也开始陆续关注、支持氢能产业,这会让整个行业进入快速发展的轨道。 总的来看,我们在燃料电池的膜电极和关键辅助系统零部件技术上同国外相比还有一些差距。但是,现在国内很多人都在做类似的研发,我相信再过3—5年,我国将研发出全球最好的燃料电池电堆,实现最大规模的氢能汽车示范应用。 以基础设施为突破口加速产业推广 南方日报:我国氢能商用车的示范应用规模位居全球第一,但大部分集中在商用车领域。你认为除产品力原因外,阻碍氢能汽车市场全面推广的最大难题是什么? 李建秋:最大的难题是氢能基础设施和相关产品的推广应用。 以基础设施为例,比如北京、上海这两个城市的燃料电池技术比较领先的,但是一个加氢站能够服务的车辆有限,如果想进一步推广应用,必须要建更多的加氢站。 另一方面,尽管燃料电池汽车的示范应用已经形成一定规模,但是还远没有达到明仕亚洲娱乐场官网规模,产量过小会导致零部件成本较高。但是如果产量上来了,成本就会降下来。如果国家能推动让燃料电池产能和市场能够达到十万量级的水平,它就可以实现循环发展和快速推广。 南方日报:在氢燃料电池汽车的推广应用过程中,政府应该扮演怎样的角色呢? 李建秋:现在越来越多的人认识到燃料电池汽车的重要性,我们希望中央或者地方政府能够推动类似于当年电动汽车的“十城千辆”示范工程,从氢能充足的京津冀、山东、江苏等区域,或者工业发达、有望成为氢能领域制造业聚集地的佛山南海等城市中选择10个左右开展燃料电池汽车“十城千辆”示范。 如果这个示范能够把产量和市场拓展到十万辆的级别,那么这个产业链的成本就能下降一个数量级,一台成本50万的发动机就能下降到5万,达到传统柴油机同等水平。一旦上了规模,这个产业就会向周边扩散,氢能的供应链也会逐步完善,那时基本可以大规模推广应用了。 南方日报:目前公众对于氢燃料电池汽车,包括加氢站的安全性也存在比较大的疑惑,你觉得国内相关产业技术能否保障其安全使用? 李建秋:氢燃料电池行业一直高度关注安全性问题。我们从2001年开始研发氢燃料电池汽车,期间做过大量安全测试评价,也建立了相关的安全检测、检修标准,以保证我们高压氢气的部件安全性。从专业的角度来讲,氢燃料电池汽车的安全性好于燃油车和纯电动汽车,因为氢气比空气轻,即使泄漏也不会在地面聚集,它的扩散速度是空气的10倍以上,很快就会稀释掉。在我们十几年的研究和运用中也没有发生过特别大的事故。 佛山发展氢产业应注意“扬长避短” 南方日报:佛山是全国较早布局氢燃料电池汽车产业的城市之一,你如何评价佛山氢燃料电池汽车产业发展的成绩? 李建秋:从目前产业链的整合、产业的组织来讲,佛山还是做得非常不错,哪怕跟上海、北京、如皋这些城市相比,我认为佛山的支持力度、政策到位程度是比较好的。 而产业能否做大做强,可能还涉及到本地的一些更加详细的情况,比如对氢能基础设施建设、车辆普及推广、氢源保障、研发机构和企业发展的支持力度。我想佛山市在这些方面也有相应的政策。要通过这些政策让全国的资源汇集到佛山,推动佛山氢燃料电池汽车产业发展走上快车道。 南方日报:氢燃料电池汽车对技术研发的依赖性很高。对此,你对佛山发展氢燃料电池汽车有什么建议? 李建秋:建议有两点:一、现在全国很多的资源都向佛山聚集,这点很好,要继续保持发扬好这一势头。二、佛山市跟清华大学也有合作。从我接触的情况来看,佛山市政府非常开放,全国各地的先进技术都可以到佛山落地、产业化,包括也做相关的研发中心。这一点从企业来讲,主要还是看自己的发展战略。从地方政府来讲,还是看你是否有优惠的政策吸引到全国的智力优势,或者有研发优势的资源向佛山汇集。 南方日报:佛山目前没有足够的风电、水电能源,是否是发展氢燃料电池中的一个短板,在开拓氢源方面,你对佛山有什么建议? 李建秋:佛山本身有自己的特色优势,佛山制造业基础雄厚,政府对于氢能产业的推动和培育也走在全国前列。尽管本地没有足够的氢源,但是煤制氢、天然气制氢、石油制氢的成本都不是很高,可以因地制宜兼顾可再生能源和石化制氢,甚至是外购氢气。 我认为广东省和佛山市可以从区域能源和产业建设角度布局,开展石化能源制氢,也可以外购氢气,经过我们的论证,西南和西北地区可再生能源制氢,通过长距离的运输配送到广东、到佛山是可行的。同时广东离澳大利亚很近,日本就是从澳大利亚采购氢气。 【撰文】王芃琹 肖霞
编辑: 杨馥铫

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