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粤港澳大湾区交通建设新进度:虎门二桥主线贯通

2018-11-20 12:15 来源:南方网 赵刚
  南方网讯(记者/赵刚 通讯员/粤交集宣 岳路建)粤港澳大湾区交通建设再传好消息!11月20日上午,广东省交通集团发布消息,大湾区重要过江通道——虎门二桥最后一片节段箱梁成功架设,主线全面贯通。预计2019年5月实现通车,届时将有效缓解虎门大桥的通行压力。   “短线匹配法”施工就像搭积木   虎门二桥项目全长12.89公里,路线起于广州南沙,经广州市番禺区,穿越虎门港进入东莞市沙田镇,终点与广深沿江高速公路相接。工程主线均采用桥梁方式,设置两座跨江特大桥,建成后将成为世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥。   虎门二桥箱梁预制拼装工作由中交二航局S3标承建,全线有3533榀箱梁,区域分布南沙、番禺、东莞三地,包括骝东互通主线桥、西引桥、中引桥、海鸥岛互通主线桥、东引桥五个部分,具有结构复杂、安装位置多等特点。   虎门二桥项目总经理崖岗介绍,项目从2015年开始进行节段箱梁施工,此次最后一片节段箱梁在虎门二桥大沙水道桥东引桥施工。“如果采用传统的现浇工艺进行节段箱梁施工,除了工效低、安全风险高,混凝土的质量难以得到保证之外,也会对珠江航道通行造成极大影响。”项目建设者们经过多方对比之后,决定采用装配化工艺中的“短线匹配法”进行节段箱梁施工。   虎门二桥项目副总经理李彦兵介绍,“短线匹配法”装配化施工,是指将整孔节段箱梁设计成若干个标准节段,在预制工厂的预制台座上,利用循环使用的模板系统逐榀匹配、流水预制,再利用船舶或车辆等运输工具将节段箱梁运至安装桥位,由架桥机、桥面吊机进行箱梁拼装,最终将节段箱梁现场连接成桥的先进技术。“整个过程,如果用通俗的讲法,就是在工厂拼积木”。
编辑: 郭昊奇

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